Çin'de elektrikli kamyon satışları yüzde 50'yi aştı

Çin'de elektrikli kamyonların pazar payı, son iki yılda önemli bir artış göstererek yüzde 50'ye ulaştı. Bu durum, ülkenin enerji tüketiminde ve petrol talebinde önemli değişikliklere yol açıyor. Özellikle karayolu taşımacılığında dizel kullanımının azalması, petrol talebinin düşmesine neden oluyor. Kpler tarafından yapılan tahminlere göre, Çin'in dizel talebinin 2026 yılı boyunca günlük yaklaşık 230 bin varil azalması bekleniyor.

Elektrikli Kamyonların Hızla Yaygınlaşması

2024 yılında yeni enerjili ağır ticari araçların toplam satışlar içindeki payı yüzde 13,6 seviyesindeydi. Ancak 2025 yılında bu satışlar yüzde 182 artarak 231 bin 100 adede ulaştı ve pazar payı yüzde 28,9'a yükseldi. Aralık 2025'te elektrikli ve diğer yeni enerjili ağır kamyonların pazar payı yüzde 53,9'a kadar çıktı. Devlet teşviklerinin sona ermesinden önce filoların talep oluşturması, bu yükselişte etkili oldu. Ancak Mart 2026'da pazar payı yaklaşık yüzde 23'e geriledi.

Uzun mesafeli taşımacılıkta kullanılan çekicilerde dönüşümün daha hızlı gerçekleştiği görülüyor. Eylül ayında bu araçların satışları içerisindeki yeni enerjili modellerin payı yüzde 64,5'e yükseldi.

Elektrikli Kamyonların Maliyet Avantajı

Çin'deki lojistik şirketlerinin elektrikli kamyonlara yönelmesinin en önemli nedeni, işletme maliyetlerindeki avantaj. Elektrikli ağır ticari araçlar, birçok senaryoda dizel alternatiflerine göre daha uygun maliyetli hale gelmiş durumda. CATL'nin verilerine göre, elektrikli ağır kamyonlar kilometre başına yaklaşık 0,6 yuan tasarruf sağlıyor. Ayrıca, elektrikli kamyonlar uygun koşullarda ton-kilometre başına dizel araçlardan yaklaşık yüzde 19 daha düşük maliyetle çalışabiliyor.

Bununla birlikte, elektrikli kamyonların her kullanım senaryosunda aynı avantajı sunmadığına dikkat çekiliyor. Yıllık kilometresi düşük olan araçlarda veya batarya ağırlığının taşınabilir yük miktarını azalttığı durumlarda maliyet avantajı kaybolabiliyor. Şarj süresi konusundaki dezavantaj ise batarya değiştirme teknolojisi ile aşılmaya çalışılıyor. CATL'nin Qiji markası, 2025 sonuna kadar yaklaşık 300 ağır kamyon batarya değiştirme istasyonu işletmeyi planlıyor.

LNG Araçların Pazar Payı Düşüyor

Çin'de dizel kamyonlara alternatif olarak uzun süre sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanan modeller öne çıkmıştı. Ancak elektrikli modellerin maliyet avantajı kazanmasıyla LNG araçların pazar payı hızla gerilemeye başladı. Kpler verilerine göre, LNG'li kamyonlar Mart 2026'da ağır ticari araç kayıtlarının yüzde 37'sini oluştururken, elektrikli modellerin payı yüzde 23 seviyesindeydi. Temmuz ayında ise elektrikli kamyonların payı yüzde 47'ye yükselirken, LNG'li modellerin payı yüzde 11'e düştü.

Bu gelişmeler, Çin'in ağır ticari taşımacılıkta dizelden LNG'ye geçiş sürecini atlayarak doğrudan elektrikli araçlara yöneldiğini gösteriyor. Elektrikli ve LNG'li kamyonların yaygınlaşması, dizel tüketiminde ciddi bir gerilemeye neden oluyor. Rhodium Group verilerine göre, dizel rafineri üretimi Nisan 2023'te zirve yaptı ve günlük dizel tüketimi Nisan 2025'te 4 milyon varile kadar geriledi.

Elektrikli Kamyonların Geleceği

Elektrikli kamyonların toplam araç filosundaki payı henüz düşük. Kpler, 2026 sonunda Çin'deki ağır kamyonların yalnızca yaklaşık yüzde 8'inin elektrikli olacağını tahmin ediyor. Ancak yeni satışlarda yüzde 40-50 seviyelerine ulaşan pazar payı, önümüzdeki yıllarda bu oranın hızla yükseleceğini gösteriyor.

Avrupa ve ABD'de ise elektrikli ağır ticari araçların yaygınlaşması daha yavaş ilerliyor. Avrupa Birliği'nde elektrikli ağır kamyonların toplam pazardaki payı yalnızca yüzde 2,5 seviyesindeyken, ABD'de elektrikli Class 8 kamyonların pazar payı yüzde 1’in altında kalıyor. Maliyetler, bu dönüşümün önündeki en büyük engellerden biri olarak öne çıkıyor.