NHTSA, Tesla'dan Cybercab'ın Yasal Olduğunu Kanıtlamasını İstedi

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Tesla'nın Cybercab modelinin yasal olarak satışa sunulup sunulamayacağını kanıtlamasını istedi. 10 Eylül'de yayımlanan resmi bir özel emirle, Tesla'nın direksiyonu, pedalları ve aynaları olmayan bir aracın, insan sürücüler için yazılmış federal güvenlik standartlarına nasıl uyduğunu yeminli olarak göstermesi talep edildi.

Tesla, bu talebe 30 Eylül'e kadar yanıt vermek zorunda. Yanıt vermemesi durumunda, 139 milyon dolara kadar para cezasıyla karşılaşabilir.

NHTSA, 3 Eylül'de Tesla'nın Austin'de ticari Cybercab hizmetine başlamasının ardından, 4 Eylül'de denetim sorgusu başlatmıştı. Ancak bu özel emir, yasal bir talep niteliğinde ve detaylı sorular içeriyor. Özel emir, NHTSA Genel Hukuk Müşaviri Peter Simshauser tarafından imzalanmış ve doğrudan Tesla'nın dava müdürü ile düzenleyici işler için yardımcı genel danışmanına hitap ediyor.

Tesla'nın Kendi Kendini Sertifikalandırması Sorunu

ABD'de araç tasarımları önceden onaylanmıyor; otomobil üreticileri, araçlarının tüm geçerli Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarına (FMVSS) uyduğunu kendileri sertifikalandırıyor. Ancak bu standartların çoğu, bir sürücünün varlığını varsayıyor. NHTSA, Tesla'dan, sertifikasyonun neden geçerli olmadığına dair detaylı bir açıklama talep ediyor.

Tesla'nın, sürücüsüz bir araca uygulanan standartların geçerli olmadığını savunmak için bir argümanı var. Ancak NHTSA, bu standartların resmi olarak değiştirilmediği sürece geçerli olduğunu belirtiyor. Örneğin, FMVSS No. 135, "Hizmet frenleri, bir ayak kontrolü ile etkinleştirilecektir" diyor. Cybercab'da ayak kontrolü bulunmuyor.

Cybercab'ın Güvenlik Standartları ile Uygunluğu

NHTSA, Tesla'nın Cybercab'ın güvenlik standartlarına uyumunu sorgularken, aracın geçici kontrollerle insan tarafından sürülüp sürülemeyeceğini de araştırıyor. Eğer Tesla, bu geçici kontrollerle sertifikalandırma yaptıysa, bu durumun güvenlik yasasına aykırı olduğunu belirtiyor.

Ayrıca, NHTSA'nın 2022 yılında yayımladığı bir kural, otomatik sürüş sistemleriyle çalışan araçların üretilmesi için daha fazla FMVSS değişikliğine ihtiyaç duyulabileceğini ifade ediyor. Tesla'nın bu gibi bir muafiyeti yok ve NHTSA, Cybercab'ın yasal olarak nasıl satılabileceğini sorguluyor.

Tesla'nın Durumu ve Geleceği

Tesla, bu tür bir aracı ticari hizmete sunmaya çalışan ilk şirket değil; ancak kendi kendini sertifikalandırarak bunu yapan ilk şirket. Öte yandan, Amazon'un Zoox şirketi, NHTSA'dan geçici bir muafiyet alarak benzer bir aracı ticari hizmette kullanabiliyor. Tesla'nın bu süreçteki yaklaşımı, NHTSA'nın dikkatini çekiyor.

Tesla'nın bu özel emirle ilgili yanıtı, yeminli bir yetkili tarafından imzalanmak zorunda. Bilgi saklama veya yanıltıcı bilgi verme durumunda, ceza hukuku gereği ciddi yaptırımlarla karşılaşabilir. 3 Eylül'den itibaren Cybercab'ı ticari olarak kullanmaya başlayan Tesla, şu an için yalnızca belirli alanlarda sınırlı bir hizmet sunabiliyor.

NHTSA, sürücüsüz araçlara karşı düşmanca bir tutum sergilemiyor. Ancak Tesla'nın mevcut kuralların uygulanmayacağına dair bir inancı olduğu anlaşılıyor. Bu durum, Elon Musk'ın yasal düzenlemelere karşı nasıl bir yaklaşım sergilediğini bir kez daha gözler önüne seriyor.